大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄失联运输机已找到的问题，于是小编就整理了3个相关介绍俄失联运输机已找到的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待9月28日美国卫星侦察到俄罗斯伊尔76运输机，携s300连夜降落叙利亚？
2. 俄给土耳其交付S-400，不选择水路航运却选择空运，为什么？
3. 俄罗斯重启安124运输机生产线难度有多大？需要乌克兰授权吗？

如何看待9月28日美国卫星侦察到俄罗斯伊尔76运输机，携s300连夜降落叙利亚？

现在的军事卫星的分辨率已经可以看清汽车车牌!用同轨卫星盯着叙利亚的几个空军基地，对美国人来说简直就是不费吹灰之力，甚至只要出动无人机就能做到。以色列人和美国人是实现军事情报共享的。以色列人刚嘲笑叙利亚的S200太落后，以致击落了俄罗斯人的飞机，俄罗斯马上就拉来两套S300，最后会不会部署S400，那就要看以色列人的F35抗不抗揍了。美国人的意思我猜是这样的：你部署S300我是知道的，但是我也不在意，对美国来说都是渣渣，我能发现它就能摧毁它，所以对面的俄罗斯佬不要拿它对准美国的飞机!

俄给土耳其交付S-400，不选择水路航运却选择空运，为什么？

海运的话要绕大半个欧洲，容易夜长梦多

7月12日，一架俄罗斯的安-124-100型战略运输机陆续降落在土耳其安卡拉穆斯特空军基地，机上运送的就是近半年来在美国与土耳其之间引起巨大争议的S-400防空导弹系统，之后又有两架安-124运输机陆续抵达，将土耳其订购的第一批S-400防空导弹系统交付，俄罗斯计划分七个批次陆续交付，全部交付工作要到2020年4月份完成。载着S-400到达土耳其的俄罗斯安-124战略运输机
正在土耳其卸货的安-124运输机

实际上根据俄罗斯与土耳其签署的S-400合同，第一批次原计划是在今年9月份交付，但是随着土耳其与美国间围绕S-400购买分歧加剧，美方不断向土耳其试压。俄罗斯在今年4月份就宣布将提前交付给土耳其S-400，其中应该有添油加醋，早点造成既成事实的意味，免得土耳其突然夜长梦多，临场反悔。俄罗斯国家电视台今日报道，俄罗斯交付土耳其S-400相当于在北约国家间钉上一个楔子，说的多实诚。

所以选择空运也是可以理解的，特别是S-400的生产基地是在俄罗斯圣彼得堡郊区的基里希市，紧邻波罗的海。如果进行海运的话，要经过波罗的海、北海、英吉利海峡、直布罗陀海峡到地中海，差不多要绕欧洲一圈。虽然俄罗斯不是伊朗，可以随便让人扣船，但是耽搁太久始终不大好。海运和空运线路对比，空运就要绕过乌克兰

同时这次交付量并不大，这架安-124运送的也就8辆车加两个半挂车厢，即使加上七月份其他两架安-124，估计也就相当于24~30辆卡车的货，合在一起也就相当于两个发射连的货，包船运还太浪费了。这不像交付给我们S-400的方式，因为采购量大，是两个团的S-400一起打包装三条船一起运过来。卫星照片显示的安-124和运送给土耳其的S-400系统俄罗斯国防部的推特图，表示这三架安-124今天又拉了一批货送去土耳其

然后美国政府在昨天表示，将在下周宣布就土耳其购买S-400防空系统行为做出具体制裁措施，但彭博社援引军方相关人士消息，美军将对土耳其在美国接受F-35训练的飞行员做出限其7月31日之前离开美国的决定。土耳其第一批订购两架的F-35已经生产完毕，但是“扣留”在美国，美国允许土耳其飞行员过来接受适应性训练。

俄罗斯重启安124运输机生产线难度有多大？需要乌克兰授权吗？

重启很难很难，否则不会在俄乌危机爆发前去找乌克兰和欧洲了，如今更是无法独自重启。

安124型130吨级战略运输机是1984年与1985年开始投产，分别在乌克兰基辅飞机制造厂和航空之星飞机制造厂两个地方生产，生产年代贯穿了1984年1985年到2003年和2004年。

两个制造基地前后共生产了54架，共发展出了安-124-100（服役型）、安124-100M（换装了美国GPS导航、空中防撞系统和气象雷达）以及安-124-100M-150（该机拥有150吨最大载重）

• 俄罗斯装备的安-124-100型1992年拿到适航证

• 安-124-100M 2000年左右交付使用

• 150吨最大载重的安-124-100M-150

总的来看安-124生产到停产期间跨度达到20多年左右，到现在停产也有将近小二十年左右，单凭借俄罗斯一家无法满足从机身结构零部件、航电、发动机以及各类子系统和部件的生产，此外这期间所有以前为安-124提供零部件的厂商或许生产线都没有了重启难度不亚于重新建设产线

• 安-124-100驾驶舱

在克里米亚危机爆发前，俄乌曾经计划升级安-124-200和安-124-300改造升级的重点换装欧洲航发以替代D18T，加长货仓以及将安-124-100M-150的5400公里航程提高到8100公里左右但是这都随着克里米亚危机和欧洲关系紧张而化为泡影

• 1982年伊尔-76T实验飞行平台上的D18T

从以上信息可以看出俄罗斯曾经设想升级安-124都需要找乌克兰、欧洲帮忙无法一家完成，更何况重启生产线了，再有宽体飞机涉及的门类有空气动力学、材料科学、机械制造、导航、通信等等大大小小40多个门类学科，200多个技术单元，从上到下整个研制生产流程下来，几乎是对一个国家的基础工业大考。

但是俄罗斯目前来说继承了苏联大部分遗产，但是经济的窘迫和其他子系统学科门类分散在原各加盟共和国，导致他无法单独重启安-124的产线，此外这种战略级运输机这个数量也差不多够用了，也不需要在重新大费周章重拾70年代中后期开始研制，80年代中期投产的产品。

到此，以上就是小编对于俄失联运输机已找到的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄失联运输机已找到的3点解答对大家有用。